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船舶將燃燒原始原油以違反新的清潔燃料規則
2019年09月27日    閱讀量:246    新聞來源:中國建材網 cnprofit.com  |  投稿

倫敦(彭博社)-近三年來,石油行業一直在困惑如何為商船提供滿足嚴格的新環境標準的燃料。事實證明,解決方案的一部分一直位于地面和海底之下:原油。


來自英國沿海的石油,在用作船用燃料之前需要進行調合,但無需精煉,現在正以這種方式進行銷售中國建材網cnprofit.com。來自西非和澳大利亞等地的類似原油也可以稍作改動就使用。合適的耗材理想地是低硫且不易燃。


用原油為動力并不是什么新鮮事。退休的商人和船舶經紀人佩爾·曼森(Per Mansson)表示,早在1980年代,油輪船東會非法地將管道從其船只的液貨艙運至發動機。他說,只要船上的工程師經驗豐富并且知道如何處理原油的可燃性(即閃點),這就是安全的操作。


現在正在發生的事情是不同的。某些原油幾乎不需要調整就可以幾乎直接進入船舶的燃料箱。所有這些都取決于一些關鍵參數,包括油中的硫含量和密度,以及其易燃或可燃性。這樣的牌號無需去精煉廠,只需將其與其他產品混合即可制成適合船舶動力的產品。


符合要求的英國牌號稱為Kraken-由EnQuest Plc在北海的一個油田抽出。它的硫含量略高于新船用燃料規則所要求的0.5%,并且僅在高溫下才會著火,因此很可能適合船用燃料。


正面反饋


EnQuest商業和市場經理Russell Wall說:“貨物已經賣給了船東,因此我們對Kraken在這個市場上的效用持非常樂觀的態度。” “我們收到了積極的市場反饋。”


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該批貨物由Euronav NV購買,后者計劃將原油用作混合燃料的一部分,以生產符合明年規定的燃料。這些桶是全球最大的油輪之一大洋洲拖運到新加坡地區的42萬噸巨大貨物的一部分。


船運分析公司Vortexa的高級貿易專家Cosmo Kedros說,尋找合適的原油來制造船用燃料的貿易商通常會喜歡稠密,低硫,閃點高的那些。


他說:“船東受到價格的高度動力,而不是弄亂他們的引擎。” “如果他們有基礎設施和資本來混合自己的地堡-無論是否與重質原油-他們應該考慮這樣做。”


重糖


所謂的高甜原油溫床-占市場的一小部分-包括西非,澳大利亞和巴西。今年以來,澳大利亞等級原油的價格已比布倫特原油高出每桶10美元,與兩年前相比上漲了四倍。


將按照特定方式混合不同類型的原油,以符合船用燃料規范。例如,Kraken的硫含量稍高。另一方面,剛果共和國的Yombo的硫含量很低,但非常粘稠。


其他原油僅需要“加蓋”,這是最簡單的精煉工藝之一,在該工藝中,將生油加熱直到燃燒掉較輕的組分。殘留物具有較高的閃點,因此在某些情況下可用于制造船舶燃料。


還有其他挑戰。任何想購買原油以摻入船用燃料的人都必須與一家普通的煉油廠競爭,后者希望將這種油轉化為汽油和柴油等其他產品。由于不確定運輸燃料或其他產品的未來價格,很難說哪種在2020年會更有利可圖,因此在何種程度上將原油用作船用燃料成分。


根據Vortexa的說法,隨著全球托運人為IMO 2020(即減少硫排放的法規的名稱)做準備,用于存儲石油的超級油輪艦隊已經建立起來。盡管船上充斥著各種產品,但它們確實裝有一些原油,表明它很有可能作為船舶燃料使用。巨型大洋洲也將很快加入他們的行列。


“您可以做到的。”擁有超過半個世紀的煉油和石油質量測試經驗的魯道夫·卡辛格(Rudolph Kassinger)說,使用原油作為船舶燃料。“這將全部是經濟學問題。”


標簽:行業資訊今日頭條市場評論精細化學品石油化工
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